بيجو تكشف النسخة النهائية من 208 GTi استعدادًا لطرحها في 2026

أعادت بيجو إحياء واحدة من أشهر سياراتها الرياضية المدمجة، مع الكشف عن النسخة النهائية من بيجو E-208 GTi الجديدة، التي تعود بعد غياب دام ثماني سنوات ولكن هذه المرة بروح كهربائية بالكامل، لتدخل مباشرةً في مواجهة منافسات قوية مثل Alpine A290 وMINI John Cooper Works Electric.

تُعد بيجو E-208 GTi الجديدة أول سيارة رياضية هاتشباك كهربائية بالكامل من العلامة التجارية الفرنسية. بفضل خبرة بيجو سبورت، تجمع السيارة بين متعة القيادة الأسطورية لفئة GTi وأحدث تقنيات السيارات الكهربائية.الأداء والقوةالمحرك: محرك كهربائي بقوة تصل إلى 280 حصانًا وعزم دوران يبلغ 345 نيوتن متر.التسارع: تنطلق من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.7 ثانية فقط.نظام الدفع: دفع أمامي مدعوم بترس تفاضلي محدود الانزلاق لتعزيز الثبات وتقليل انزلاق العجلات عند الانعطاف.البطارية: بطارية بسعة 54 كيلوواط/ساعة مجهزة بنظام تبريد متطور للأداء العالي.

السيارة الجديدة تمثل تحولًا جذريًا لفلسفة GTi الشهيرة لدى بيجو، إذ تجمع بين الأداء الرياضي التقليدي وتقنيات السيارات الكهربائية الحديثة، مع وعود بأن تكون واحدة من أكثر سيارات الأداء الكهربائي إثارةً في فئة الأسعار المعقولة خلال عام 2026.

ولادة جديدة لاسم GTi

ظهرت بيجو 208 GTi الجديدة لأول مرة بشكل استعراضي خلال سباق 24 Hours of Le Mans، قبل أن تكشف الشركة الآن عن التصميم النهائي للسيارة استعدادًا لطرحها في الأسواق.

وتعتمد السيارة على منصة eCMP التابعة لمجموعة ستيلانتيس، وهي نفس القاعدة المستخدمة في سيارات مثل:

لكن بيجو تؤكد أن 208 GTi حصلت على شخصية مستقلة بالكامل من حيث الضبط الديناميكي وتجربة القيادة.

قوة كهربائية بروح سيارات الهاتشباك الرياضية

تعتمد السيارة على محرك كهربائي أمامي جديد يحمل اسم “M4+”، تم تطويره وتصنيعه في فرنسا بالاستفادة من خبرات سباقات التحمل.

ورغم أن الأرقام النهائية لم تُعلن رسميًا، فإن التوقعات تشير إلى:

قوة تقارب 276 حصانًا
عزم دوران يبلغ 254 رطل-قدم
نظام دفع أمامي
ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق

وتتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/س خلال 5.7 ثانية، وهو رقم يجعلها أسرع من بعض شقيقاتها ضمن مجموعة ستيلانتيس رغم استخدام نفس المنظومة تقريبًا.

أما السرعة القصوى فتبلغ 180 كم/س، وهي أقل من بعض المنافسين بسبب اعتماد نسب تروس أقصر لتحسين التسارع والاستجابة.

شخصية هجومية وتصميم أكثر عرضًا

لم تكتفِ بيجو بإضافة محرك أقوى فقط، بل أعادت هندسة السيارة بالكامل لتعزيز طابعها الرياضي.

هذه التغييرات لا تمنح السيارة مظهرًا هجوميًا فقط، بل تساعد أيضًا على تحسين الثبات والاتزان عند القيادة السريعة.

ضبط رياضي دقيق من بيجو سبورت

أكدت بيجو أن فريق بيجو سبورت شارك بشكل مباشر في تطوير السيارة، مع التركيز على تقديم تجربة قيادة أقرب إلى سيارات GTi الكلاسيكية.

وحصلت السيارة على:

نظام تعليق معدل بالكامل
مخمدات هيدروليكية
ضبط خاص لنظام التوجيه
قضيب توازن خلفي جديد
توزيع أفضل للثبات بين المحورين

كما أضافت الشركة وضع قيادة رياضي جديد يسمح بتقليل تدخل أنظمة الثبات الإلكترونية، ليمنح السائق حرية أكبر أثناء القيادة الرياضية.

نظرًا لوزن السيارة الذي يقترب من 1600 كجم، حصلت 208 GTi على نظام مكابح أمامية ضخم بقطر 355 مم مع ملاقط رباعية المكابس.

ومن أبرز التفاصيل التقنية أن بيجو قامت بتعطيل الكبح المتجدد بالكامل في وضع Sport، بحيث تعتمد السيارة على المكابح التقليدية فقط أثناء القيادة الرياضية، وهو ما يمنح دواسة الفرامل استجابة أكثر دقة وثباتًا، شبيهة بما اعتاد عليه عشاق سيارات الهاتشباك الرياضية التقليدية.

هل تنجح بيجو في إعادة أمجاد GTi؟

تمثل E-208 GTi خطوة جريئة من بيجو لإعادة إحياء اسم GTi في عصر السيارات الكهربائية، دون التخلي عن متعة القيادة التي صنعت شهرة هذه الفئة لعقود.