شيفروليه تطور كامارو 2028 لتناسب الاستخدام العملي والأداء الرياضي
لن تكون سيارة شيفروليه كامارو 2028 غير المؤكدة بعد سيارة كوبيه ببابين أو قابلة للتحويل. بدلا من ذلك، تقترح الإشاعات أربعة أبواب وتصميم فاست باك
تشير تقارير حديثة إلى أن شيفروليه تطور الجيل السابع من كامارو كموديل 2028، ومن المتوقع بدء إنتاجه في خريف 2027 بمصنع لانسينغ في ميشيغان. ستعود السيارة بمنصة "Alpha" للدفع الخلفي (المشتركة مع كاديلاك CT5)، مع شائعات قوية حول تحولها لسيارة سيدان بأربعة أبواب ومحركات احتراق داخلي، بما في ذلك خيار V8.
أبرز تفاصيل كامارو 2028 المنتظرة:موعد الإنتاج والظهور: يبدأ الإنتاج في أواخر عام 2027، لتطرح في الأسواق كنموذج لعام 2028.التصميم والهيكل: تقارير تشير إلى تحول جذري لتصبح سيارة سيدان بأربعة أبواب بدلاً من الكوبيه الكلاسيكية، لمنافسة سيارات الأداء بأربعة أبواب.منصة البناء: ستعتمد على منصة Alpha 2 للدفع الخلفي، وهي نفس المنصة المستخدمة في كاديلاك CT5.المحركات والأداء:محرك أساسي: يتوقع تزويدها بمحرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2.7 لتر.محرك V8: تشير المعلومات إلى استمرار محرك V8 بسعة 6.7 لتر لتوليد قوة عالية (حوالي 535 حصان).
في وقت سابق من هذا الشهر، ذكرت مجلة أوتوموتيف نيوز أن شركة جنرال موتورز ستعيد إحياء سيارتها الصغيرة التي تحمل علامة شيفروليه مع دعائم سيدان ذات دفع خلفي. يدرك أصدقاؤنا في هيئة جنرال موتورز أن أكبر صانع سيارات في ديترويت سيقدم خيارًا يدويًا، نقلاً عن مصادر مطلعة على الأمر.
لا يزال وايلدر يدرك أن جنرال موتورز ستعيد إحياء هذه اللوحة بنمط هيكل مختلف تمامًا عن طراز الكوبيه السابق ذي البابين والقابل للتحويل. بدلاً من سيارة سيدان ذات ثلاثة صناديق وأربعة أبواب، من المتوقع إطلاق سيارة سيدان فاستباك في عام 2028.
بالحديث عن ذلك، أعاد Stellantis تصميم الشاحن لموديل العام 2024 باعتباره مرفاعًا بثلاثة أو أربعة أبواب. لسوء الحظ بالنسبة لشركة Stellantis North America، فإن علامة دودج التجارية بالكاد تحرك الشاحن. يمكنك إلقاء اللوم على كل شيء بدءًا من الأسعار المرتفعة لكل من خيارات مجموعة نقل الحركة إلى مجموعات نقل الحركة التي تبتعد كثيرًا عن محركات V8 التي نعرفها ونحبها جميعًا.
على الرغم من الشائعات السابقة حول الخيارات الكهربائية والمكهربة، يُزعم أن كمارو ستحصل على محركات V8 صغيرة الحجم. مدعومًا بمنصة Alpha 2 المحدثة، يمكن للجيل السابع أن يحزم نسخة مختلفة من سيارة كورفيت LS6 الجديدة كليًا.
أكبر كتلة صغيرة في العصر الحديث تبلغ سعتها 6.6 لتر وتتميز بالكثير من الترقيات من LT2 المنتهية ولايته. بالنسبة للمبتدئين، يساعد الحقن المزدوج LS6 على إحداث انفجارات أكبر عند دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها. يدعي صانعها 535 حصانًا و 520 رطلًا (705 نيوتن متر) من عزم الدوران.
يتوفر محرك LS6 من كورفيت فقط مع ناقل حركة مثبت في الخلف من مجموعة القابض المزدوج، ويحقق نسبة ضغط أعلى من سابقتها. على الرغم من أنها قد تحتفظ بتجويف LT2 مقاس 4 بوصات، إلا أن LS6 مدرج بقطر 100 ملم بدلاً من 92 ملم.
يجب أيضًا الإشارة إلى ترقيات التنفس، حيث تقدم شركة جنرال موتورز حجة لجسم دواسة الوقود الكبير الحجم ووحدة سحب الكبش النفقية لتحسين التدفق. وأخيرًا، يبتعد محرك LS6 عن المكونات الداخلية المصبوبة إلى قضبان التوصيل والمكابس.
فيما يتعلق بالخيار اليدوي الذي تم الإبلاغ عنه (غير مؤكد حتى الآن) للجيل السابع المزعوم من كامارو، يمكن لشركة صناعة السيارات التي يوجد مقرها في ديترويت أن تجعله يعمل بسهولة من خلال التعاقد مع شركة Tremec. وحتى لا ننسى، تم تقديم الطرازين TR-3160 وTR-6060 في الجيل السادس.
في سيارة كامارو ZL1 فائقة الشحن، تعامل TR-6060 مع عزم دوران أقصى يبلغ 650 رطل قدم (881 نيوتن متر). أكثر متانة من TR-3160، يأتي دليل الخدمة الشاقة مزودًا بمزامنة ثلاثية المخروط من أجل مشاركة أكثر سلاسة في التروس الأولى والثانية.
ومن الناحية الأوتوماتيكية، قدمت جنرال موتورز الجيل السادس من كمارو بناقل حركة 8 لتر و10 لتر. 10L90 هو ما يطلق عليه صانع السيارات أضخم ناقل حركة أوتوماتيكي في ZL1، وهو ناقل حركة يعتمد على 10L80 مع كل شيء أضخم للتعامل مع المزيد من عزم الدوران.
وبالنظر إلى أن نمط الهيكل الذي يشبه سيارة السيدان وأربعة أبواب على الأقل موجود في القائمة، فإن أكبر مشكلة في شيفروليه كامارو 2028 ستكون اسمها. على وجه التحديد، لماذا لا نطلق عليها اسم شيفروليه SS 2028 أو نخرج بكل شيء مع شيفروليه كابريس 2028، تاركين لقب كامارو لهيكل أكثر أناقة مع ما لا يزيد عن ثلاثة أبواب؟
