تطوير الطريق الدائري والأتوبيس الترددي.. شبكة نقل جديدة تعيد رسم حركة القاهرة
تواصل وزارة النقل تنفيذ خطة شاملة لتطوير الطريق الدائري، في واحدة من أكبر مشروعات البنية التحتية التي تستهدف تخفيف الضغط المروري وتحسين كفاءة التنقل داخل القاهرة الكبرى. ويأتي مشروع الأتوبيس الترددي كعنصر مكمل لهذه الخطة، حيث تم بالفعل تشغيل المرحلة الأولى منه، مع استمرار العمل على استكمال وتشغيل المرحلة الثانية، في إطار استراتيجية تستهدف تقديم حلول نقل جماعي حديثة ومتكاملة.
ربط ذكي بين المواقف ومحطات الأتوبيس الترددي
ضمن هذا التوجه، تعمل الوزارة على إنشاء عدد من المواقف الجديدة المخصصة لسيارات السرفيس والنقل الجماعي بالقرب من محطات الأتوبيس الترددي، بحيث تكون كل محطة مرتبطة بموقف يخدمها بشكل مباشر. ويهدف هذا الربط إلى تسهيل انتقال الركاب بين وسائل النقل المختلفة، وتقليل الاعتماد على الميكروباص العشوائي.
كما يتم ربط هذه المواقف بخطوط السرفيس المنتشرة في المناطق المحيطة بالقاهرة الكبرى، بما يضمن تغطية أوسع للمناطق السكنية وربطها بالمشروع الجديد. وتشمل الأعمال الجارية حاليًا إنشاء مواقف تخدم المرحلة الأولى، مع استكمال مواقف أخرى ضمن المرحلة الثانية.
تطوير محاور قليوب وبهتيم وحلول مرورية جديدة
اقتربت وزارة النقل من الانتهاء من تنفيذ موقف جديد عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي بمنطقة قليوب، حيث يتم إنشاء موقفين متكاملين يربط بينهما نفق للسيارات، في خطوة تستهدف تنظيم الحركة وتقليل التكدسات.
ومن المقرر تشغيل أتوبيسات نقل جماعي تربط مناطق طوخ وشبين القناطر والقناطر الخيرية بمحطة الأتوبيس الترددي أعلى الموقف، بما يعزز من كفاءة الربط الإقليمي.
وفي منطقة بهتيم، يتم إنشاء موقف مجمع جديد لسيارات السرفيس بجوار نزلة الدائري، مع دعمه بأتوبيسات نقل جماعي لتوفير خدمة أفضل للركاب وربطه مباشرة بمحطة الأتوبيس الترددي.
كما تدرس الوزارة حلولًا مرورية لمنطقة القناطر الخيرية، من بينها إنشاء نفق جديد لربط الطرق الموازية بالدائري، بهدف إنهاء الاختناقات المرورية خاصة عند نزلة باسوس.
رفع كفاءة الأنفاق وتطوير محيط المرج وعدلي منصور
تشمل خطة التطوير أيضًا رفع كفاءة الأنفاق أسفل الطريق الدائري، مع العمل على توسعتها من خلال معالجة العوائق مثل الترع والمصارف، بما يسمح بمرور أفضل للمشاة وربطهم بمحطات الأتوبيس الترددي عبر أنفاق وسلالم مباشرة.
وفي منطقة المرج، يتم تنفيذ أعمال تطوير موسعة تشمل إنشاء كباري جديدة وربطها بمحور المرج، بالتوازي مع أعمال مد مترو الأنفاق، ما يفرض إعادة تنظيم نزلات الطريق الدائري في المنطقة.
أما في محيط محطة عدلي منصور، فقد تم إنشاء عدد من المواقف الجديدة، بما في ذلك موقف مخصص للأتوبيس الترددي، مع دعمها بأتوبيسات نقل جماعي لربطها بمختلف مناطق القاهرة.
تفاصيل التشغيل ومواصفات الأتوبيس الترددي
تم تشغيل 14 محطة ضمن المرحلة الأولى من المشروع، تتنوع بين محطة مركزية غير نمطية وأخرى سطحية مزودة بكباري وأنفاق مشاة. وتتيح هذه المحطات خدمات متعددة للركاب، من بينها أماكن انتظار مريحة وأنظمة مختلفة للحصول على التذاكر.
ويبلغ زمن التقاطر بين الأتوبيسات نحو 3 دقائق، مع خطة لتقليصه إلى دقيقة ونصف خلال أوقات الذروة، بما يضمن انسيابية الحركة وتقليل فترات الانتظار.
ويعتمد المشروع على أتوبيسات كهربائية مكيفة بسعة 66 راكبًا، بما يعادل حمولة 5 ميكروباصات، مع قدرة نقل تصل إلى 3200 راكب في الساعة في الاتجاهين.
المرحلة الثانية وتوسعات مستقبلية
تضم المرحلة الثانية من المشروع 21 محطة جديدة تمتد من المشير طنطاوي حتى تقاطع الفيوم، وتشمل محطات حيوية مثل المريوطية والهرم والملك فيصل وترسا، بالإضافة إلى محطة المتحف المصري الكبير على طريق الإسكندرية الصحراوي.
ويستهدف المشروع في مجمله إنشاء 48 محطة عبر ثلاث مراحل، بما يحقق نقلة نوعية في منظومة النقل الجماعي داخل القاهرة الكبرى، ويعيد توزيع الحركة المرورية بشكل أكثر كفاءة واستدامة.
