هوندا بريلود 2026 الهجينة تحت الاختبار.. تحكم دقيق وتسارع أقل من المتوقع
عادت هوندا بريلود إلى الحياة من جديد، لكن ليس بالطريقة التي توقعها عشاق السيارة اليابانية الشهيرة. فبدلاً من العودة كسيارة كوبيه خفيفة الوزن بمحرك عالي الدوران وناقل حركة يدوي يلهب مشاعر السائقين، قررت هونداأن تعيد بريلود بروح مختلفة تمامًا تناسب العصر الجديد.
سيارة هوندا بريلود (Honda Prelude) موديل 2026
تمثل عودة الأيقونة الرياضية اليابانية كسيارة "كوبيه" ببابين، لكنها هذه المرة تأتي بمنظومة دفع هجينة (Hybrid) متطورة تجمع بين الأداء الرياضي وكفاءة استهلاك الوقود
إليك أبرز مواصفات وتفاصيل النسخة الجديدة:
المحرك والأداء نظام الدفع: هجين يعتمد على محرك بنزين 4 أسطوانات سعة 2.0 لتر (دورة أتكينسون) مع محركين كهربائيين.القوة الإجمالية: تصل إلى 200 حصان، مع عزم دوران إجمالي يبلغ 315 نيوتن متر.ناقل الحركة: نظام متطور يشمل وضعية "Honda S+ Shift" التي تحاكي تبديلات ناقل الحركة التقليدي لتوفير تجربة قيادة ممتعة، مع وجود بدالات خلف المقود.نظام التعليق: استعارت هوندا مكونات نظام التعليق من سيارة سيفيك تايب آر (Civic Type R)، مما يمنحها ثباتاً ورشاقة عالية في المنعطفات.
النسخة الجديدة موديل 2026 تأتي كسيارة هجينة ذات دفع أمامي، تعتمد على التكنولوجيا والكفاءة والراحة اليومية أكثر من تركيزها على الأداء الخام التقليدي. ومع ذلك، لا تزال السيارة تحمل بعض الجينات الرياضية التي تجعلها مثيرة للاهتمام، خاصة عندما تبدأ المنعطفات في الظهور.
عودة اسم أسطوري.. لكن بفلسفة مختلفة
يحمل اسم Prelude مكانة خاصة لدى عشاق هوندا، خصوصًا أجيال التسعينيات التي عُرفت بتوازنها الرائع وتقنياتها المتقدمة بالنسبة لتلك الفترة، مثل نظام توزيع العزم الذكي في نسخة Type SH الشهيرة.
تعتمد بريلود 2026 على نفس منظومة الدفع المستخدمة في بعض نسخ Honda Civic الهجينة، والتي تتكون من:
محرك 2.0 لتر رباعي الأسطوانات
محرك كهربائي
قوة إجمالية تبلغ 200 حصان
عزم دوران يصل إلى 232 رطل-قدم
الأرقام تبدو جيدة على الورق، لكن الأداء الفعلي لم يكن بالحدة التي قد يتوقعها البعض من سيارة تحمل اسم Prelude.
فالسيارة تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال:
0-60 mph=6.4 s
بينما تقطع ربع الميل في:
وهي أرقام تجعلها أبطأ قليلًا من بعض نسخ سيفيك الهجينة، رغم استخدام نفس منظومة الدفع تقريبًا.
نظام S+ Shift.. فكرة ممتعة لكنها غير مقنعة بالكامل
حاولت هوندا إضافة طابع رياضي أكثر عبر نظام S+ Shift، الذي يحاكي تغييرات التروس التقليدية داخل النظام الهجين.
الفكرة تبدو جذابة نظريًا، لكن عمليًا:
لا يوجد انقطاع حقيقي للقوة
الإحساس بالتبديل ليس واقعيًا بالكامل
الصوت المصطنع لا يحاكي ناقل الحركة التقليدي بدقة
والأغرب أن تفعيل النظام جعل السيارة أبطأ قليلًا في اختبارات التسارع.
ومع ذلك، يظل النظام محاولة مثيرة لإضافة بعض العاطفة إلى تجربة قيادة السيارات الهجينة الحديثة.
هنا تتألق بريلود فعلًا.. التحكم والثبات
إذا كان التسارع لا يمثل نقطة القوة الحقيقية، فإن المنعطفات بالتأكيد هي ملعب Honda Prelude الجديد.
هوندا استعارت العديد من المكونات مباشرة من Honda Civic Type R، ومنها:
أجزاء من نظام التعليق الأمامي
مخمدات تكيفية
نظام المكابح
إعدادات رياضية للشاسيه
كما حصلت السيارة على:
قاعدة عجلات أقصر
عرض أمامي أكبر
إعدادات خاصة للتوجيه والثبات
والنتيجة كانت سيارة تتمتع بتوازن ممتاز واستجابة سريعة جدًا للتوجيه.
