الخط الرابع لمترو الأنفاق.. مشروع قومي ضخم يعيد تشكيل خريطة النقل في مصر

يأتي تنفيذ مشروع الخط الرابع لمترو الأنفاق في إطار توجيهات فخامة الرئيس عبد الفتاح السيسي، رئيس الجمهورية، بالتوسع في إنشاء منظومة نقل جماعي حديثة تعتمد على وسائل النقل الأخضر المستدام الصديق للبيئة، بما يساهم في تقليل الازدحام المروري وخفض الانبعاثات الكربونية وتحقيق طفرة نوعية في البنية التحتية لقطاع النقل داخل الجمهورية. 

ويعد المشروع أحد أبرز المشروعات القومية التي تستهدف دعم التنمية العمرانية والاقتصادية وربط المدن الجديدة بالقديمة عبر شبكة نقل متكاملة وعصرية تواكب التوسع السكاني والعمراني المتسارع.

تفاصيل المرحلة الأولى ومسار الخط الحيوي

تشهد المرحلة الأولى من الخط الرابع تنفيذ أعمالها على طول 19 كيلومترًا، وتضم 17 محطة من بينها 16 محطة نفقية ومحطة واحدة سطحية، حيث يبدأ المسار من غرب الطريق الدائري على حدود مدينة 6 أكتوبر مرورًا بمحطة المتحف المصري الكبير، ثم ميدان الرماية، وشارع الهرم، وصولًا إلى محطة الجيزة التي تتبادل الخدمة مع الخط الثاني لمترو الأنفاق، ثم يمتد ليصل إلى محطة الملك الصالح حيث يتم الربط مع الخط الأول، وينتهي عند محطة الفسطاط.

ويعد هذا المسار من أهم الخطوط الحيوية التي تربط مناطق ذات كثافة سكانية عالية بالمراكز الحيوية في القاهرة الكبرى، بما يضمن سهولة حركة المواطنين وتقليل زمن الرحلات اليومية بشكل كبير.

شركات وطنية وماكينات حفر عملاقة لإنجاز تاريخي

تتم الأعمال الإنشائية للمرحلة الأولى من خلال تحالف شركات المقاولات المصرية الوطنية المتخصصة، والتي تضم شركات كبرى مثل المقاولون العرب، أوراسكوم للإنشاءات، كونكورد، بتروجيت، وحسن علام للإنشاءات، في مشهد يعكس قدرة الشركات المصرية على تنفيذ المشروعات القومية العملاقة. 

كما يشهد المشروع لأول مرة استخدام 6 ماكينات حفر نفقي عملاقة لتنفيذ أنفاق المرحلة الحالية، حيث يتم تنفيذ الجزء الأول من المرحلة بين محطة حدائق الأشجار ومحطة المساحة بنظام نفق لكل اتجاه باستخدام 4 ماكينات حفر، بواقع ماكينتين لكل اتجاه. وقد وصلت الماكينة الأولى إلى محطة المتحف المصري الكبير، بينما وصلت الثانية إلى محطة الأهرامات، كما وصلت الثالثة إلى محطة مدكور، والرابعة إلى محطة الطالبية، في حين يجري حاليًا تجهيز ماكينتين إضافيتين لبدء أعمال حفر الجزء الثاني الممتد من محطة المساحة حتى محطة الفسطاط.

أنظمة تشغيل حديثة وتصنيع قطارات متطور

تتولى تحالفات دولية متخصصة تنفيذ الأعمال الكهروميكانيكية والسكة والورش، وعلى رأسها تحالف ميتسوبيشي وأوراسكوم، في إطار تطبيق أحدث النظم التشغيلية العالمية داخل منظومة المترو الجديد. 

كما يشهد المشروع تقدمًا ملحوظًا في تصنيع وتوريد 23 قطارًا حديثًا يتم تصنيعها بواسطة شركة ميتسوبيشي اليابانية، ومن المقرر أن يتم توريد أول قطار في الأول من مايو 2026، بما يعزز من كفاءة التشغيل ويضمن أعلى مستويات الأمان والراحة للركاب داخل الخط الجديد.

مراحل مستقبلية وتكامل مع شبكة النقل القومية

يتم تنفيذ الخط الرابع على أربع مراحل متكاملة، حيث يجري حاليًا دراسة المرحلة الثانية الممتدة من الفسطاط إلى القاهرة الجديدة، والمرحلة الثالثة من حدائق الأشجار إلى ميدان الحصري، والمرحلة الرابعة من القاهرة الجديدة إلى مطار العاصمة. و

تحقق المرحلة الأولى تبادل خدمة الركاب مع الخط الثاني في محطة الجيزة ومع الخط الأول في محطة الملك الصالح، بينما ستتيح المرحلة الثانية الربط مع الخط السادس الجاري دراسته في محطة السيدة عائشة ومونوريل شرق النيل بمحطة الطيران، في حين تحقق المرحلة الثالثة الربط مع مونوريل غرب النيل بمحطة الحصري، أما المرحلة الرابعة فستربط الخط بالقطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة مطار العاصمة.

أهمية استراتيجية تربط الحاضر بالمستقبل

يمثل الخط الرابع لمترو الأنفاق أهمية استراتيجية كبرى، حيث يربط بين محافظتي القاهرة والجيزة، ويعد أول خط مترو يربط مدينة 6 أكتوبر والقاهرة الجديدة بشبكة مترو الأنفاق. كما يخدم مناطق ذات كثافة سكانية عالية مثل الهرم، فيصل، العمرانية، الجيزة، مدينة نصر، جامعة الأزهر، والقاهرة الجديدة، إلى جانب ربط المناطق العمرانية الجديدة بشبكات النقل الحديثة. 

كما يسهم في دعم القطاع السياحي بمروره على العديد من المزارات الأثرية، ليصبح بمثابة حلقة وصل تجمع بين الماضي والحاضر والمستقبل، حيث يربط بين الأهرامات والمتحف المصري الكبير من جهة، والقاهرة الجديدة والعاصمة الإدارية الجديدة من جهة أخرى. ومن المتوقع أن ينقل المشروع بعد اكتماله نحو 2 مليون راكب يوميًا، ليشكل نقلة نوعية غير مسبوقة في منظومة النقل الجماعي في مصر.