الطريق الدائري يدخل عصر النقل الذكي..كل ما تريد معرفته عن مشروع BRT
تواصل وزارة النقل تنفيذ مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) على الطريق الدائري، باعتباره أحد أكبر مشروعات النقل الجماعي الأخضر في القاهرة الكبرى.
ويستهدف المشروع إعادة تشكيل حركة التنقل داخل العاصمة عبر منظومة حديثة تعتمد على السرعة والكفاءة والتكامل مع وسائل النقل المختلفة، بما يواكب التوسع العمراني المتسارع، خاصة في شرق القاهرة والمناطق المتصلة بالعاصمة الإدارية الجديدة.
بديل عملي للخط الخامس للمترو
يأتي مشروع الـ BRT كبديل استراتيجي للخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا له سابقًا، حيث يوفر حلاً أكثر مرونة من حيث التكلفة وسرعة التنفيذ. ويعتمد المشروع على تشغيل أتوبيسات كهربائية في مسار مخصص بالكامل، ما يسمح بتحقيق نفس الهدف الأساسي للمترو من حيث نقل أعداد كبيرة من الركاب، مع تغطية جغرافية أوسع تربط بين شرق وغرب القاهرة مرورًا بالمناطق الحيوية.
يمتد المشروع بطول إجمالي يبلغ 116 كيلومترًا، ليغطي الطريق الدائري بالكامل، مع إنشاء 48 محطة عند اكتمال كافة المراحل. وتُعد المرحلة الثانية من أبرز مراحل التنفيذ، حيث تمتد بطول 40 كيلومترًا من محطة المشير طنطاوي حتى محطة صن كابيتال عند تقاطع طريق الفيوم، وتشمل 16 محطة تخدم مناطق ذات كثافة سكانية مرتفعة مثل القاهرة الجديدة، المعادي، المقطم، العمرانية، الطالبية، والمريوطية.
تكامل مع منظومة النقل الذكي
يمثل مشروع الـ BRT حلقة وصل رئيسية داخل شبكة النقل في القاهرة الكبرى، حيث يتكامل مع عدد من وسائل النقل الحيوية. يتقاطع مع الخط الأول لمترو الأنفاق (المرج – حلوان) والخط الثالث (عدلي منصور – إمبابة)، كما يرتبط بالقطار الكهربائي الخفيف (LRT) من خلال محطة عدلي منصور التبادلية، إضافة إلى تكامله مع مشروع المونوريل عند محطة المشير بالقاهرة الجديدة، ما يعزز من سهولة التنقل بين مختلف الوسائل.
أتوبيسات كهربائية "صنع في مصر"
يعتمد المشروع على تشغيل أتوبيسات كهربائية صديقة للبيئة، يتم تصنيعها محليًا، في خطوة تستهدف دعم الصناعة الوطنية وتقليل الاعتماد على الوقود التقليدي. ويسهم ذلك في خفض الانبعاثات الكربونية وتحسين جودة الهواء، ضمن توجه الدولة نحو التحول إلى وسائل نقل مستدامة.
محطات متعددة الاستخدامات
لا تقتصر محطات الـ BRT على خدمة نقل الركاب فقط، بل تم تصميمها لتكون مراكز خدمية متكاملة، حيث تضم مناطق تجارية لخدمة المواطنين، إلى جانب مواقف سيارات أسفل الطريق الدائري لتسهيل الوصول إلى المحطات. كما تشمل بنية المحطات كباري مشاة وأنفاق وبوابات إلكترونية لضمان حركة آمنة ومنظمة للركاب.
مسار معزول وزمن رحلة أقل
أحد أبرز مميزات المشروع هو تخصيص حارة مرورية معزولة بالكامل للأتوبيسات على الطريق الدائري، ما يضمن تقليل زمن الرحلات بشكل ملحوظ، بعيدًا عن الاختناقات المرورية. ويُتوقع أن يسهم ذلك في جذب مستخدمي السيارات الخاصة إلى الاعتماد على وسائل النقل الجماعي، في ظل توفير بديل سريع وآمن.
أهداف المشروع
يستهدف مشروع الأتوبيس الترددي تحقيق عدة أهداف استراتيجية، من بينها تقليل الازدحام المروري على الطريق الدائري، وتعزيز الاعتماد على وسائل النقل الجماعي، إلى جانب دعم توجه الدولة نحو النقل الأخضر المستدام. كما يمثل المشروع خطوة مهمة في تطوير البنية التحتية للنقل، بما يتماشى مع خطط التنمية الشاملة في القاهرة الكبرى.
