رحلة تحت الأرض تربط أكتوبر بالعاصمة.. مشروع يغير مستقبل النقل في مصر

أعلنت وزارة النقل عن طرح مادة فيلمية جديدة تسلط الضوء على مستجدات تنفيذ الخط الرابع لمترو الأنفاق، أحد أضخم مشروعات النقل الجماعي الحديثة في مصر، والذي يجسد ملحمة وطنية متكاملة تُنفذ بسواعد المهندسين والعمال المصريين، في إطار رؤية الدولة لتطوير منظومة نقل حضارية ومستدامة تواكب المعايير العالمية. ويأتي المشروع تنفيذاً لتوجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي بالتوسع في إنشاء وسائل النقل الجماعي الأخضر النظيف والصديق للبيئة، بما يساهم في تقليل التكدس المروري وتحسين جودة الحياة للمواطنين.

تفاصيل المرحلة الأولى ومسار المشروع
 

تشهد المرحلة الأولى من الخط الرابع، والتي يتم تنفيذها حالياً بواسطة تحالف من كبرى شركات المقاولات المصرية الوطنية وهي المقاولون العرب وأوراسكوم للإنشاءات وكونكورد وبتروجيت وحسن علام للإنشاءات، تقدماً ملحوظاً في مختلف مواقع العمل. وتمتد هذه المرحلة بطول 19 كيلومتراً، وتضم 17 محطة بواقع 16 محطة نفقية ومحطة سطحية واحدة، حيث يبدأ المسار من غرب الطريق الدائري عند حدود مدينة السادس من أكتوبر، مروراً بمحطة المتحف المصري الكبير، ثم ميدان الرماية وشارع الهرم، وصولاً إلى محطة الجيزة التي تتقاطع مع الخط الثاني للمترو، قبل أن يستكمل مساره ليتقاطع مع الخط الأول بمحطة الملك الصالح، وينتهي عند محطة الفسطاط.

تقدم أعمال الحفر والإنشاءات

تتواصل حالياً أعمال الإنشاءات في المحطات المختلفة إلى جانب تقدم أعمال الحفر النفقي باستخدام أربع ماكينات حفر عملاقة، بواقع ماكينتين لكل اتجاه، لتنفيذ نفقين منفصلين يخدم كل منهما اتجاه حركة القطارات. وقد وصلت إحدى الماكينات إلى محطة المتحف المصري الكبير، بينما تتجه الأخرى نحو محطة الأهرامات، في حين وصلت الماكينة الثالثة إلى محطة مدكور، والرابعة إلى محطة الطالبية، ما يعكس تسارع وتيرة التنفيذ في المشروع.
وفي الجزء الثاني من المرحلة الأولى، يجري حالياً تجميع ماكينتي حفر جديدتين، حيث تم بالفعل إنزال أول ماكينة بمحطة الفسطاط، ومن المقرر أن تبدأ أعمال الحفر في منتصف شهر أبريل باتجاه محطة الملك الصالح وصولاً إلى محطة المساحة، بينما تبدأ الماكينة الثانية عملها في منتصف شهر مايو من نفس الموقع وفي الاتجاه ذاته لاستكمال النفق الثاني.

خطط المراحل المستقبلية

لا يقتصر المشروع على المرحلة الأولى فقط، بل يجري حالياً إعداد الدراسات الخاصة بالمراحل التالية، حيث تمتد المرحلة الثانية من الفسطاط إلى القاهرة الجديدة بطول 26.9 كيلومتراً وتشمل 21 محطة، منها 6 محطات علوية و15 محطة نفقية، مع ربطها بعدة محاور حيوية مثل طريق النصر ومدينة نصر، إضافة إلى التكامل مع مونوريل شرق النيل.
كما يتم دراسة المرحلة الثالثة التي تمتد من حدائق الأشجار إلى ميدان الحصري بطول 16.3 كيلومتراً وتضم 10 محطات، بهدف خدمة الكثافات السكانية وربطها بمونوريل غرب النيل. أما المرحلة الرابعة فتمتد من القاهرة الجديدة إلى مطار العاصمة بطول 38.7 كيلومتراً وتشمل 8 محطات، مع تحقيق التكامل مع القطار الكهربائي الخفيف الرابط بين عدلي منصور والعاشر من رمضان والعاصمة الإدارية الجديدة.
أهمية المشروع وتأثيره على حركة النقل
يمثل الخط الرابع لمترو الأنفاق نقلة نوعية في منظومة النقل داخل مصر، حيث يسهم في ربط مدينتي السادس من أكتوبر والقاهرة الجديدة بشبكة مترو متكاملة، ويخدم عدداً كبيراً من المناطق ذات الكثافة السكانية المرتفعة مثل الهرم وفيصل والعمرانية والجيزة ومدينة نصر وجامعة الأزهر والقاهرة الجديدة. ومن المتوقع أن ينقل الخط نحو 1.5 مليون راكب يومياً بعد اكتمال تنفيذه، ما يجعله أحد أهم الشرايين الحيوية لتخفيف الضغط على الطرق وتحقيق السيولة المرورية.