«هتشحن فين».. مواقع وأرقام محطات شحن سيارات الكهرباء في مصر ( خاص)

سيارات الكهرباء.. يشهد سوق السيارات الكهربائية في مصر تحولات كبرى بعد الزيادة الأخيرة في أسعار الشحن بالمحطات، حيث تتهيأ الساحة لموجة جديدة من الاستثمارات والتوسعات، وسط توقعات باشتعال المنافسة بين الشركات العاملة ودخول لاعبين جدد، في وقت تتزايد فيه معدلات مبيعات السيارات الكهربائية بصورة غير مسبوقة.

وبحسب رئيس مرفق الكهرباء السابق حافظ سلماوي لـ"الجمهور"، أن القفزة في أسعار شحن سيارات الكهرباء، والتي بلغت نحو 80% في الشحن البطيء و74% في الشحن السريع، لن تعيق نمو السوق كما يتخوف البعض، لكنها ستفرض على الشركات المشغلة التوسع السريع في إنشاء محطات جديدة وتحسين مستوى الخدمة بما يتناسب مع الأسعار الجديدة.

وأضاف سلماوي أن الزيادات في أسعار شحن سيارات الكهرباء جاءت بعد فترة طويلة من الثبات، وهو ما يسمح للشركات بإنعاش استثماراتها، لكنه في الوقت نفسه يلزمها بخطوات عملية تشمل (التوزيع العادل للمحطات داخل المدن وعلى الطرق السريعة، رفع القدرات التشغيلية للمحطات القائمة، وتحسين الكفاءة والجودة).

على صعيد آخر كشفت مصادر مطلعة بمرفق تنظيم مرفق الكهرباء وحماية المستهلك، أن عدد محطات شحن سيارات الكهرباء في مصر يصل تقريبًا إلى 450 محطة شحن على مستوى الجمهورية، بنهاية  مايو 2025، فيما هناك حوالي 72 محطة شحن فقط حصلت على ترخيص فعلي من جهاز تنظيم مرفق الكهرباء وحماية المستهلك، بنهاية 2024، وجارٍ الموافقة على عدد آخر قبل نهاية النصف الأول من 2025.

شركات محطات الشحن والتراخيص

فيما كشفت المصادر لـ"الجمهور"، أن عدد الشركات التي حصلت على ترخيص من الجهاز لإنشاء محطات الشحن حوالي 8 شركات، فيما أعلنت وزارة الكهرباء عن تعريفة جديدة لسعر الشحن للتيار المتردد (AC) من حوالي 1.89 جنيه إلى نحو 3.40 جنيه للكيلووات/ساعة، وللتيار المستمر (DC) السريع إلى نحو 6.55 جنية، والشحن المنزلي يبقى حسب شرائح الاستهلاك المنزلي، يكون غالبًا أقل تكلفة مقارنة بالشحن التجاري أو السريع

تنظيم مرفق الكهرباء وحماية المستهلك : 8 شركات حصلت علي رخص

من جانب آخر كشف الجهاز، أن عدد الشركات المرخص لها إنشاء محطات الشحن يبلغ 8 شركات، مع التزام تلك الشركات ببناء عدد من المحطات أو نقاط الشحن حسب التراخيص الممنوحة لها، ووضع  الجهاز وضع ضوابط واضحة لترخيص محطات الشحن: من ضمنها المستندات المطلوبة، الدراسات الفنية، العقود مع شبكات التوزيع، وغيرها من اشتراطات تتعلق بسلامة التشغيل والمواصفات الفنية.  

التحديات والمعوقات

بالرغم من التراخيص، التنفيذ الفعلي لبعض المحطات لا يزال محدودًا مقارنة بالخطط الطموحة مثل الإعلان الحكومي عن هدف 3 آلاف محطة مزدوجة تضم 6 آلاف نقطة شحن سيارات الكهرباء، بالإضافة إلي  ارتفاع التكاليف التشغيلية والبنود المتعلقة بالدخل الاستثماري للشركات تعتبر من العوائق، خاصة بعد رفع تعريفة الشحن، مع  اختلاف بروتوكولات الشحن وتأخر توحيدها يشكل عائقًا، خاصة بين الشواحن السريعة والبروتوكولات المستخدمة، حيث تم سابقًا إلغاء بروتوكول الشحن الصيني GB/T واعتماد البروتوكول الأوروبي CCS2.  

رغبة في زيادة المحطات في الفترة القليلة المقبلة

مصر تمتلك عددًا معقولًا من محطات الشحن الكهربائية (حوالي 450)، لكن عدد المحطات المرخصة والمفعّلة فعليًا ما زال أقل من ذلك، خاصة ضمن التراخيص الصادرة، فيما يظل  التحدي الأكبر هو جعل هذا الموجود يعمل بكفاءة، مع توسيع الانتشار داخل المحافظات والطرق السريعة، وتحسين التكاليف التشغيلية للمستخدمين والمستثمرين على حد سواء، فيما أصبحت الإجراءات التنظيمية أوضح من حيث الترخيص والمواصفات، لكن التنفيذ الفعلي والبنية التحتية بحاجة لتسريع.