SAE تعتمد ألوانًا جديدة لمصابيح القيادة الذاتية… كيف ستتغير الطرق؟
في تطور لافت يعكس التحولات المتسارعة في عالم السيارات الذكية، تقترب أنظمة القيادة الذاتية من اعتماد إضاءة مميزة باللونين الأزرق والأخضر، في خطوة تهدف إلى تحسين التواصل بين المركبات ذاتية القيادة وبقية مستخدمي الطريق، سواء من السائقين أو المشاة.
وجاء هذا التطور بعد موافقة جمعية مهندسي السيارات (SAE) على المعيار الجديد SAE J3134_202512، الخاص بمصابيح الإشارة لأنظمة القيادة الآلية (ADS)، والذي يسمح للمرة الأولى باستخدام ألوان غير تقليدية في مقدمة وجوانب ومؤخرة السيارة عند تفعيل وضع القيادة الذاتية.
نهاية قاعدة عمرها قرن من الزمان
على مدار ما يقرب من 100 عام، كان المبدأ السائد في عالم السيارات واضحًا:
"يمكنك استخدام أي لون إضاءة في مقدمة السيارة، طالما كان أبيض أو كهرمانيًا."
لكن هذا المبدأ بدأ يتغير مع صعود السيارات ذاتية القيادة، التي لا تعتمد على السائق البشري في اتخاذ القرار. ومع اعتماد معيار J3134، فتحت SAE الباب أمام استخدام الإضاءة الزرقاء-الخضراء كوسيلة بصرية جديدة تُشير بوضوح إلى أن السيارة تقود نفسها.
لماذا تحتاج السيارات ذاتية القيادة إلى إضاءة مختلفة؟
يعتمد مستخدمو الطرق تقليديًا على التواصل الضمني:
تواصل بصري بين السائق والمشاة قبل العبور
إشارات يدوية أو حركات بسيطة لتحديد أولوية المرور
قراءة لغة جسد السائق وسلوك المركبة
لكن هذه العناصر تختفي أو تضعف عندما تكون السيارة في وضع القيادة الذاتية.
فالسائق الجالس خلف المقود قد لا يكون مسؤولًا فعليًا عن القيادة، ولا يستطيع إعطاء إشارات أو تواصل مباشر مع الآخرين.
وهنا يأتي دور الإضاءة الزرقاء-الخضراء، التي:
تُعلم المشاة والسائقين أن نظام القيادة الآلية هو من يتحكم بالمركبة
تقلل سوء الفهم في التقاطعات والطرق المزدحمة
ترفع مستوى السلامة وتُجنب المواقف الخطرة
نماذج واقعية… Waymo وTesla مثالًا
في بعض المدن الأميركية التي تنتشر فيها سيارات Waymo One، لاحظ مستخدمو الطريق سيارات Jaguar i-Pace البيضاء المزوّدة بإضاءة مميزة تُشير إلى عملها بنظام القيادة الذاتية الكامل.
في المقابل، لا يمكن لمستخدمي الطريق التمييز بسهولة بين:
سيارة Tesla عادية
أو سيارة تعمل بنظام Full Self-Driving (FSD)، خاصة مع الإصدارات التجريبية الحديثة التي تسمح بالقيادة الذاتية من نقطة البداية إلى النهاية
هذا الغموض هو أحد أبرز التحديات التي يسعى معيار SAE J3134 إلى حلها.
مرسيدس وكاديلاك في مقدمة الداعمين
كانت مرسيدس-بنز من أوائل الشركات التي تبنّت هذا المفهوم عمليًا، حيث:
اختبرت إضاءة زرقاء-خضراء في المصابيح الأمامية والخلفية
أضافت إشارات جانبية في مرايا الرؤية
طبّقت التجارب على سيارات الفئة S وEQS ذاتية القيادة من المستوى الثالث
أُجريت الاختبارات في ولايتي نيفادا وكاليفورنيا
كما عرضت كاديلاك هذا النوع من الإضاءة ضمن معاينة تقنية القيادة بدون استخدام اليدين في سيارة إسكاليد IQ المستقبلية.
معيار عالمي منسجم مع أوروبا والصين
الميزة الأهم في المعيار الجديد أنه:
لا يقتصر على المصابيح الأمامية فقط
يشمل إشارات الانعطاف الأمامية والجانبية والخلفية
يتماشى مع توجهات اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE)
ينسجم مع الأطر التنظيمية المتوقعة في السوق الصينية
ما يعزز فرص اعتماده عالميًا مستقبلًا.
تكلفة منخفضة… ولكن بتقنية مختلفة
من الناحية التصنيعية، تُعد تكلفة تطبيق هذا النظام محدودة نسبيًا، إذ يمكن:
دمج الإضاءة الزرقاء-الخضراء ضمن مصابيح LED الحالية
أو إضافتها إلى أنابيب الإضاءة المستخدمة بالفعل للإشارات الكهرمانية والحمراء
لكن تقنيًا، لا يمكن برمجة هذا اللون الجديد على رقائق الإضاءة التقليدية نفسها، إذ يتطلب:
وحدات إضاءة تعتمد على نتريد الإنديوم-الغاليوم (InGaN)
تعمل بطول موجي يقارب 500 نانومتر
هل الإضاءة الزرقاء-الخضراء إلزامية؟
حتى الآن، يُعد معيار SAE J3134:
طوعيًا وغير ملزم قانونيًا
بانتظار قرار الجهات التنظيمية، وعلى رأسها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)
وقد تقرر هذه الجهات إضافة اللون الأزرق-الأخضر إلى قائمة الألوان المعتمدة، أو الانتظار حتى تبدأ الشركات المصنعة باستخدامه فعليًا على نطاق واسع.
المستقبل على الطرق… لمن نُلقي اللوم؟
مع انتشار هذه الإضاءة، سيكون من الأسهل لمستخدمي الطريق معرفة:
هل الخطأ ناتج عن السائق؟
أم عن خوارزمية ونظام قيادة آلي؟
وفي كل الأحوال، يبدو أن الطرق تستعد لدخول مرحلة جديدة من التواصل البصري الذكي، حيث تلعب الأضواء دور اللغة المشتركة بين الإنسان والآلة.
يمثل اعتماد الإضاءة الزرقاء-الخضراء لأنظمة القيادة الذاتية خطوة مهمة نحو:
تعزيز السلامة المرورية
تقليل سوء الفهم على الطرق
تمهيد الطريق لتعايش أكثر سلاسة بين السيارات التقليدية والذكية
وهي إشارة واضحة إلى أن مستقبل القيادة لن يُقاس فقط بقوة المحركات، بل بذكاء التواصل أيضًا.
